الفرق بين موبينة الدايو و الاوبل
Nubira Lovers
20 أكتوبر, 2016
السلام عليكم جميعا
وكل عام وانتم وعائلاتكم بخير وبصحة وسلامة
حبيت بس اهنيكم النهاردة بعيد الاضحي واتكلم علي ملحوظة صغيرة حتفيد كل ملاك الدايو اللي بيعانوا من ضعف السحب مع التكييف او ضعف السحب عموما واوقات التنتيش علي سرعات وضياع السحب نهائي ما بين سرعة ال80 الي ال120 كم\س
وهنا اقصد الموبينة
منذ فترة طويلة تم التوصل الي ملائمة موبينة الاوبل وخصوصا التيجرا او الاسترا تحديدا في تركيبها واستعمالها علي كل الدايو واظهرت كفاءة واداء عاليين فحبيت اوضح النهاردة ليه موبينة الاوبل افضل من موبينة الدايو الفاشلة تقريبا وذات العمر الافتراضي القصير والاداء السيئ بعد فترة من استعمالها
لسببين مهمين :
الاول:
هو الامبليفير او الميكرو ترانزستور او مكبر ومضخم الجهد الكهربي الثابت واللي بيحول كهربا البطارية من 12 فولت الي. من 16000 الى 25000 فولت وهو الفولت المناسب واللازم لحدوث الشرارة الكهربية اللازمة الإشعال الشحنة {البنزين والهوا} لاستمرار دوران الموتور. في موبينة الاوبل تجد هذا الامبليفير ذات قدرة فولتية اكبر من الامبليفير الموجود في موبينة الدايو وده اللي بيخلي موبينة الاوبل اقدر عطاء علي إثراء واداء عندما تعمل علي محركات الدايو مع ان الاتنين من انتاج شركة Dac وهي من أشهر شركات العالم في انتاج الكويلات الالكترونية حتى ان جنرال موتورز تعتمدها في معظم سياراتها زى الدايو سابقا والاوبل
طيب لو عرفنا سوا ان الكنترول بتاع العربية فيه ايبروم مخصوص تقطيع الاشارة او السيجنال وارسالها الي الموبينة تباعا بناء علي تعليمات حساس الكرنك يعني فيما يشبه عمل الابلتين والكوندنسر في العربيات القديمة الاسبراتير لكن في الحقن الالكتروني او الانجكش نجد ان توزيع الشرارة وأحداثها كلها الكترونيه فيما يعرف بالكويل الالكتروني. يعني نفهم من كده ان الكنترول لا يحدد مدى الفولت الخارج من الموبينة
فقط يرسل اشارة متقطعة لاصدار الامر بحدوث شرارة فقط وساعتها يأتي دور الموبينة نفسها في اخراج الفولتية المصممه عليها بمعني موبينة تالفة حتصدر فولتيه قليلة لاتكفي لحدوث شرارة واللتي تعرف بالموبينة المتلته او الضعيفة يعني كده كلنا فهمنا ان الكنترول يرسل سيجنال فقط لكن اللي بيحدد الفولتية نوع وتصميم الموبينة نفسها اولا واخيرا
ثانيا
الامبريفير ده علشان يضخم الاشارة الكهربية {الفولتية} ويوصلها الي الحد المطلوب من 16 الي 25 الف فولت بينتج. عنه في نفس الوقت حرارة عاليه الي حدا ما ومن المعروف ان الاجزاء الالكترونية عدوا للحرارة المفرطة وتتأثر بشكل ملحوظ اذا ذادت وارتفعت درجة حرارتها لاي سبب بل وتؤدي احيانا لانصهار بعض اجزاء الموصلات الالكترونيه {القصدير واطراف ارجل الترانزسوتورات } وهنا تتلخص المشكلة كلها في فقد موبينة الدايو بالذات لكافائتها بعد فترة قليلة وخصوصا الكويلات الصيني اما الاورجنال مازال كفاءتها وادائها وعمرها الافتراضي قصير وقليل جدا امام موبينة الاوبل وده لان تصميم الغلاف الخارجي او البدن الفيبر الخارجي لموبينة الاوبل يحتوي علي زعانف تبريد بمساحة الموبينة من الخارج وعلي طول محيطها الخارجي والزعانف دي بيبقي لها عظيم الاثر في المساعدة للتخلص من الحرارة المفرطة اللتي تنتجها الموبينة نفسها داخليا اثناء عملها ومن الحرارة الخارجية ايضا اللتي تتعرض لها الموبينة نظرا لموقعها الجغرافي القريب جدا من الموتور ومنطقته الساخنة جداااااااااااااااااااااا باستمرار اثناء دوران المحرك
يعني الموبينة تتعرض الي نوعين من الحرارة الواجب التخلص منها اول باول حرارة داخلية وحرارة خارجيه
موبينة الاوبل بقي افضل بكتيييييييييييير في التعامل مع المشكلة دي بفضل تصميمها الخارجي المتميز في حين تصميم موبينة الدايو تفتقر الي هذه الميزة كما تفتقر الي الامبريفير القوي
معلومة اثرائية
موبينة الاوبل تحتوي علي امبرايفير اقوي لتلائم المحرك الاوبل اللي هيا متصممه علشانه من البداية واللي البور هورس بتاعة اعلي من بور هورس الدايو
والاخيرة كمان ان بور هورس الاوبل بيتحقق غلي rbm. اقل من rbm الدايو
فكان ولابد من انتاج موبينة في منتهي القوة زي الموبينة اللي في الصورة المرفقة بالبوست دي
لابد عندما يتم التعديل علي السيارة الدايو وتركيب موبينة الاوبل ان نراعي ان موبينة الاوبل تأتي بفيشتها لان ميكانيزم وتصميم الفيشتين مختلف ويوجد بعض المحترفين يحافظون علي عدم القطع في ضفيرة الدايو لاستبدال الفيش ويلحقون ويوصلون فيشة الاوبل وفي نفس الوقت تبقي فيشه الدايو موجودة لكن دون عمل للحفاظ فقط علي حالة الفابريقة واللي بتهم معظم الناس. والرجوع لاستعمالها مرة اخري عند الحاجة
كما وجب التنبيه عن عدم تطويل طول الاسلاك بتاعة الفيشه عن اللازم وكمان نراعي تطابق مساحة مقطع السللوك علشان طول وقصر وتخن ورفع السلك بيؤثر في مقاومة سريان التيار من والي الموبينة
وطبعا لازم توخي كل الحذر اثناء عمليه التوصيل والالغاء للفيشتين. يعني بعد التعديل لازم يتم عزل فيشة الدايو كويس جدااااجداااااااااااااااااا
لضمان عدم حدوث اي شورت كهربا لاقدر الله ويطير فيها الكنترول فورا بدون مناقشة
اخيرا
طبعا يوجد ارقام اكواد للامبريفير او الميكروترانزيستور لكلا الموبينتين لكن يتعذر حاليا عليا ايجادهم لاثراء من يهمه المعرفة منكم
لكن سيتم البحث عنهم والحاقهم بالبوست لاحقا ان شاء الله
السلام عليكم جميعا
وكل عام وانتم وعائلاتكم بخير وبصحة وسلامة
حبيت بس اهنيكم النهاردة بعيد الاضحي واتكلم علي ملحوظة صغيرة حتفيد كل ملاك الدايو اللي بيعانوا من ضعف السحب مع التكييف او ضعف السحب عموما واوقات التنتيش علي سرعات وضياع السحب نهائي ما بين سرعة ال80 الي ال120 كم\س
وهنا اقصد الموبينة
منذ فترة طويلة تم التوصل الي ملائمة موبينة الاوبل وخصوصا التيجرا او الاسترا تحديدا في تركيبها واستعمالها علي كل الدايو واظهرت كفاءة واداء عاليين فحبيت اوضح النهاردة ليه موبينة الاوبل افضل من موبينة الدايو الفاشلة تقريبا وذات العمر الافتراضي القصير والاداء السيئ بعد فترة من استعمالها
وكل عام وانتم وعائلاتكم بخير وبصحة وسلامة
حبيت بس اهنيكم النهاردة بعيد الاضحي واتكلم علي ملحوظة صغيرة حتفيد كل ملاك الدايو اللي بيعانوا من ضعف السحب مع التكييف او ضعف السحب عموما واوقات التنتيش علي سرعات وضياع السحب نهائي ما بين سرعة ال80 الي ال120 كم\س
وهنا اقصد الموبينة
منذ فترة طويلة تم التوصل الي ملائمة موبينة الاوبل وخصوصا التيجرا او الاسترا تحديدا في تركيبها واستعمالها علي كل الدايو واظهرت كفاءة واداء عاليين فحبيت اوضح النهاردة ليه موبينة الاوبل افضل من موبينة الدايو الفاشلة تقريبا وذات العمر الافتراضي القصير والاداء السيئ بعد فترة من استعمالها
لسببين مهمين :
الاول:
هو الامبليفير او الميكرو ترانزستور او مكبر ومضخم الجهد الكهربي الثابت واللي بيحول كهربا البطارية من 12 فولت الي. من 16000 الى 25000 فولت وهو الفولت المناسب واللازم لحدوث الشرارة الكهربية اللازمة الإشعال الشحنة {البنزين والهوا} لاستمرار دوران الموتور. في موبينة الاوبل تجد هذا الامبليفير ذات قدرة فولتية اكبر من الامبليفير الموجود في موبينة الدايو وده اللي بيخلي موبينة الاوبل اقدر عطاء علي إثراء واداء عندما تعمل علي محركات الدايو مع ان الاتنين من انتاج شركة Dac وهي من أشهر شركات العالم في انتاج الكويلات الالكترونية حتى ان جنرال موتورز تعتمدها في معظم سياراتها زى الدايو سابقا والاوبل
طيب لو عرفنا سوا ان الكنترول بتاع العربية فيه ايبروم مخصوص تقطيع الاشارة او السيجنال وارسالها الي الموبينة تباعا بناء علي تعليمات حساس الكرنك يعني فيما يشبه عمل الابلتين والكوندنسر في العربيات القديمة الاسبراتير لكن في الحقن الالكتروني او الانجكش نجد ان توزيع الشرارة وأحداثها كلها الكترونيه فيما يعرف بالكويل الالكتروني. يعني نفهم من كده ان الكنترول لا يحدد مدى الفولت الخارج من الموبينة
فقط يرسل اشارة متقطعة لاصدار الامر بحدوث شرارة فقط وساعتها يأتي دور الموبينة نفسها في اخراج الفولتية المصممه عليها بمعني موبينة تالفة حتصدر فولتيه قليلة لاتكفي لحدوث شرارة واللتي تعرف بالموبينة المتلته او الضعيفة يعني كده كلنا فهمنا ان الكنترول يرسل سيجنال فقط لكن اللي بيحدد الفولتية نوع وتصميم الموبينة نفسها اولا واخيرا
ثانيا
الامبريفير ده علشان يضخم الاشارة الكهربية {الفولتية} ويوصلها الي الحد المطلوب من 16 الي 25 الف فولت بينتج. عنه في نفس الوقت حرارة عاليه الي حدا ما ومن المعروف ان الاجزاء الالكترونية عدوا للحرارة المفرطة وتتأثر بشكل ملحوظ اذا ذادت وارتفعت درجة حرارتها لاي سبب بل وتؤدي احيانا لانصهار بعض اجزاء الموصلات الالكترونيه {القصدير واطراف ارجل الترانزسوتورات } وهنا تتلخص المشكلة كلها في فقد موبينة الدايو بالذات لكافائتها بعد فترة قليلة وخصوصا الكويلات الصيني اما الاورجنال مازال كفاءتها وادائها وعمرها الافتراضي قصير وقليل جدا امام موبينة الاوبل وده لان تصميم الغلاف الخارجي او البدن الفيبر الخارجي لموبينة الاوبل يحتوي علي زعانف تبريد بمساحة الموبينة من الخارج وعلي طول محيطها الخارجي والزعانف دي بيبقي لها عظيم الاثر في المساعدة للتخلص من الحرارة المفرطة اللتي تنتجها الموبينة نفسها داخليا اثناء عملها ومن الحرارة الخارجية ايضا اللتي تتعرض لها الموبينة نظرا لموقعها الجغرافي القريب جدا من الموتور ومنطقته الساخنة جداااااااااااااااااااااا باستمرار اثناء دوران المحرك
يعني الموبينة تتعرض الي نوعين من الحرارة الواجب التخلص منها اول باول حرارة داخلية وحرارة خارجيه
موبينة الاوبل بقي افضل بكتيييييييييييير في التعامل مع المشكلة دي بفضل تصميمها الخارجي المتميز في حين تصميم موبينة الدايو تفتقر الي هذه الميزة كما تفتقر الي الامبريفير القوي
الاول:
هو الامبليفير او الميكرو ترانزستور او مكبر ومضخم الجهد الكهربي الثابت واللي بيحول كهربا البطارية من 12 فولت الي. من 16000 الى 25000 فولت وهو الفولت المناسب واللازم لحدوث الشرارة الكهربية اللازمة الإشعال الشحنة {البنزين والهوا} لاستمرار دوران الموتور. في موبينة الاوبل تجد هذا الامبليفير ذات قدرة فولتية اكبر من الامبليفير الموجود في موبينة الدايو وده اللي بيخلي موبينة الاوبل اقدر عطاء علي إثراء واداء عندما تعمل علي محركات الدايو مع ان الاتنين من انتاج شركة Dac وهي من أشهر شركات العالم في انتاج الكويلات الالكترونية حتى ان جنرال موتورز تعتمدها في معظم سياراتها زى الدايو سابقا والاوبل
طيب لو عرفنا سوا ان الكنترول بتاع العربية فيه ايبروم مخصوص تقطيع الاشارة او السيجنال وارسالها الي الموبينة تباعا بناء علي تعليمات حساس الكرنك يعني فيما يشبه عمل الابلتين والكوندنسر في العربيات القديمة الاسبراتير لكن في الحقن الالكتروني او الانجكش نجد ان توزيع الشرارة وأحداثها كلها الكترونيه فيما يعرف بالكويل الالكتروني. يعني نفهم من كده ان الكنترول لا يحدد مدى الفولت الخارج من الموبينة
فقط يرسل اشارة متقطعة لاصدار الامر بحدوث شرارة فقط وساعتها يأتي دور الموبينة نفسها في اخراج الفولتية المصممه عليها بمعني موبينة تالفة حتصدر فولتيه قليلة لاتكفي لحدوث شرارة واللتي تعرف بالموبينة المتلته او الضعيفة يعني كده كلنا فهمنا ان الكنترول يرسل سيجنال فقط لكن اللي بيحدد الفولتية نوع وتصميم الموبينة نفسها اولا واخيرا
ثانيا
الامبريفير ده علشان يضخم الاشارة الكهربية {الفولتية} ويوصلها الي الحد المطلوب من 16 الي 25 الف فولت بينتج. عنه في نفس الوقت حرارة عاليه الي حدا ما ومن المعروف ان الاجزاء الالكترونية عدوا للحرارة المفرطة وتتأثر بشكل ملحوظ اذا ذادت وارتفعت درجة حرارتها لاي سبب بل وتؤدي احيانا لانصهار بعض اجزاء الموصلات الالكترونيه {القصدير واطراف ارجل الترانزسوتورات } وهنا تتلخص المشكلة كلها في فقد موبينة الدايو بالذات لكافائتها بعد فترة قليلة وخصوصا الكويلات الصيني اما الاورجنال مازال كفاءتها وادائها وعمرها الافتراضي قصير وقليل جدا امام موبينة الاوبل وده لان تصميم الغلاف الخارجي او البدن الفيبر الخارجي لموبينة الاوبل يحتوي علي زعانف تبريد بمساحة الموبينة من الخارج وعلي طول محيطها الخارجي والزعانف دي بيبقي لها عظيم الاثر في المساعدة للتخلص من الحرارة المفرطة اللتي تنتجها الموبينة نفسها داخليا اثناء عملها ومن الحرارة الخارجية ايضا اللتي تتعرض لها الموبينة نظرا لموقعها الجغرافي القريب جدا من الموتور ومنطقته الساخنة جداااااااااااااااااااااا باستمرار اثناء دوران المحرك
يعني الموبينة تتعرض الي نوعين من الحرارة الواجب التخلص منها اول باول حرارة داخلية وحرارة خارجيه
موبينة الاوبل بقي افضل بكتيييييييييييير في التعامل مع المشكلة دي بفضل تصميمها الخارجي المتميز في حين تصميم موبينة الدايو تفتقر الي هذه الميزة كما تفتقر الي الامبريفير القوي
معلومة اثرائية
موبينة الاوبل تحتوي علي امبرايفير اقوي لتلائم المحرك الاوبل اللي هيا متصممه علشانه من البداية واللي البور هورس بتاعة اعلي من بور هورس الدايو
والاخيرة كمان ان بور هورس الاوبل بيتحقق غلي rbm. اقل من rbm الدايو
فكان ولابد من انتاج موبينة في منتهي القوة زي الموبينة اللي في الصورة المرفقة بالبوست دي
والاخيرة كمان ان بور هورس الاوبل بيتحقق غلي rbm. اقل من rbm الدايو
فكان ولابد من انتاج موبينة في منتهي القوة زي الموبينة اللي في الصورة المرفقة بالبوست دي
لابد عندما يتم التعديل علي السيارة الدايو وتركيب موبينة الاوبل ان نراعي ان موبينة الاوبل تأتي بفيشتها لان ميكانيزم وتصميم الفيشتين مختلف ويوجد بعض المحترفين يحافظون علي عدم القطع في ضفيرة الدايو لاستبدال الفيش ويلحقون ويوصلون فيشة الاوبل وفي نفس الوقت تبقي فيشه الدايو موجودة لكن دون عمل للحفاظ فقط علي حالة الفابريقة واللي بتهم معظم الناس. والرجوع لاستعمالها مرة اخري عند الحاجة
كما وجب التنبيه عن عدم تطويل طول الاسلاك بتاعة الفيشه عن اللازم وكمان نراعي تطابق مساحة مقطع السللوك علشان طول وقصر وتخن ورفع السلك بيؤثر في مقاومة سريان التيار من والي الموبينة
وطبعا لازم توخي كل الحذر اثناء عمليه التوصيل والالغاء للفيشتين. يعني بعد التعديل لازم يتم عزل فيشة الدايو كويس جدااااجداااااااااااااااااا
لضمان عدم حدوث اي شورت كهربا لاقدر الله ويطير فيها الكنترول فورا بدون مناقشة
اخيرا
طبعا يوجد ارقام اكواد للامبريفير او الميكروترانزيستور لكلا الموبينتين لكن يتعذر حاليا عليا ايجادهم لاثراء من يهمه المعرفة منكم
لكن سيتم البحث عنهم والحاقهم بالبوست لاحقا ان شاء الله
كما وجب التنبيه عن عدم تطويل طول الاسلاك بتاعة الفيشه عن اللازم وكمان نراعي تطابق مساحة مقطع السللوك علشان طول وقصر وتخن ورفع السلك بيؤثر في مقاومة سريان التيار من والي الموبينة
وطبعا لازم توخي كل الحذر اثناء عمليه التوصيل والالغاء للفيشتين. يعني بعد التعديل لازم يتم عزل فيشة الدايو كويس جدااااجداااااااااااااااااا
لضمان عدم حدوث اي شورت كهربا لاقدر الله ويطير فيها الكنترول فورا بدون مناقشة
اخيرا
طبعا يوجد ارقام اكواد للامبريفير او الميكروترانزيستور لكلا الموبينتين لكن يتعذر حاليا عليا ايجادهم لاثراء من يهمه المعرفة منكم
لكن سيتم البحث عنهم والحاقهم بالبوست لاحقا ان شاء الله
