منظم ضغط الوقود { Fuel Pressure Regulator }
Khaled Kasem
منظم ضغط الوقود { Fuel Pressure Regulator }السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تحية مني لاعضاء جروبنا الاعزاء وبعد
معكم النهاردة. حاجة كده صغيرة ومظلومة جدا وقليل ما يسلط عليه الضوء وهو منظم ضغط البنزين
طبيعة عمله ظاهرة من اسمه هو تنظيم ضغط البنزين في مسطرة الرشاشات طوال الوقت وتحت اي ظروف {تغير الاحمال واختلاف السرعات المختلفه} للموتور
لان ضغط البنزين لو قل عند حد معين حتتبرجل الموتور واحتمال ان العربية تبطل وارده {لعدم انتظام الضغط اللازم من امداد الوقود} ودي بس كفيلة بمشاكل عديدة اشهرها
1- اعراض العطل : صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم .
السبب : انسداد منظم ضغط الوقود او خط الوقود الراجع للخزان بالاوساخ او حصول انثناء او انبعاج لانبوب ارجاع الوقود .
2- اعراض العطل : تاخير في تشغيل المحرك وهو بارد وبعد تسخين واحماء المحرك يشتغل بدون تاخير .
السبب : ضعف في ياي < السوسته > المنظم او وجود تكلسات واوساخ تمنع احكام غلق خط رجوع الوقود في المنظم مما يؤدي الى تسرب ضغط الوقود من مسطرة البخاخات ورجوعه الى خزان الوقود وبذلك تفرغ المسطرة وخط امداد الوقود من الوقود ابتداءا من مضخة الوقود الى مسطرة البخاخات وحين تريد تشغيل المحرك صباحا مثلا تحتاج الى وقت لحين وصول امدادات الوقود الى مسطرة البخاخات .
3- اعراض العطل : اهتزاز المحرك وخشونة وتفتفة على السرعة الخاملة خصوصا وقد يؤدي الى اطفاء المحرك مع ملاحظة صرف زائد للوقود ودخان اسود من العادم .
السبب : انشقاق القرص المطاطي داخل المنظم مما يؤدي الى ترشيح وتسرب للوقود عن طريق < لي > الهواء الرفيع المتصل بالمنظم من جهة وباالمنافولد من جهة اخرى .
هذا التسريب قد تلاحظه حين النظر الى بوابة الخانق لانك سوف تجد اثر لهذا الوقود يخرج من بوابة الخانق وبالتالي يتم شفط هذا الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك مما يؤدي الى اخلال نسبة الوقود للهواء ويحصل مزيج غني بالوقود بس ده عيب خبيث شوية ونادر الحدوث .
4- اعراض العطل : اهتزاز وخشونة في عمل المحرك مع ضعف في دوران المحرك وانخفاض في العزم .
السبب : ضعف في ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات نتيجة تسرب الوقود خارج المنظم ناتج عن تلف في الاوليسهات < O Ring > داخل المنظم وقد يؤدي الى حدوث حريق لا سمح الله .
5- اعراض العطل : اهتزاز في ال < RPM > + بربرة من العادم + رجفة في المحرك مشابهة لحصول حالة < Mis Fire > وتلاحظ ظهور هذه الحالة والمحرك في درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية اما اذا كانت باردة فلا توجد هذه الاعراض .
السبب : المنظم يعمل تحت ضغط واطيء اي انه يقوم بارجاع الوقود الى الخزان وفقدان نسبة ضغط الوقود اللازمة لعمل البخاخات كما يلزم
ومن هنا يتضح لنا فكرة عمله العبقرية والبسيطة في نفس الوقت وهو الحفاظ دائما وتأمين ضغط مناسب وكافي لمسطرة الرشاشات علي جميع السرعات مثال
السرعة السلانسيه = خلخلة كبيره في المنافولد = سحب او شفط الرق لاعلي ضد ضغط الياي فيسمح للبنزين الزائد الخروج والرجوع لخط الراجع ومنه الي التنكوعلي السرعات العاليه العكس تماما
سرعة عاليه تساوي فتح لقرص البوابة وخلخلة اقل وبالتالي شفط او فاكيوم ضعيف لايقدر علي سحب القرص المطاطي داخل المنظم وبالتالي غلق مسار رجوع الراجع والسماح للمسطرة بالاحتفاظ بالضغط الازم لتقدر علي الوفاء بمتطلبات الموتور علي السرعات العاليه
وهكذا وهكذا حسب الاحتياج المنظم او الريجليتور جاهز للحفاظ علي الضغط المناسب فلو افترضنا مثلا
الريجليتور بتاع المسطرة لو. تالف وبيهرب ضغط الطلمبة في اوقات ما الموتور محتاج ضغط بنزين جامد ممكن يغلب في الدوارة
والطبيعي ان ضغط الطلمبه. القياسي بيبقي 5 بار والاربع رشاشات محتاجين 3.5 بار علشان يشتغلوا صح طب ليه من البدايه الطلمبه من البدايه بتطلع الضغط العالي ده واللي بيزيد عن حاجه الرشاشات؟؟
الاجابة
لان بمجرد فتح الرشاشات بالتتابع بيقل الضغط في المسطرة فورا عن 3.5 بار فلازم ضغط اكبر من حاجه الرشاشات علشان يحافظ علي ضمان بقاء الضغط اللي بتحتاجة الرشاشات علشان الموتور يستمر في الدوران بدون توقف وهو 3.5 ثااااابت وحط تحت ثااااااااابت دي مليون خط
طيب اكيد بقي بيفضل زيادة باستمرار بعد تلبية احتياجات الرشاشات الملحة والتي لا تتنازل عن هذا الضغط الثاااااااابت وهو 3.5 بار
الزيادة هنا اي كان مقدارها. 1.5 او اقل 1.25 او 1 او اقل من 1 بار هو ده اللي بيرجع للتنك عبر المنظم الريجيلتور وماسورة الراجع
وهكذا. والريجليتور بيشتغل فاكيوم عن طريق استشعار خلخلة وهو عبارة عن رق جلد وياي وطبق نفس فكرة اي رداخ له ضغط معين واجهاد شد معين من الطبق عكس انفراج الياي بتاعة وفي اخر الموضوع سوف اذكر لكم تفاصيل مكواناته بالكامل وانواعه كمان
والحاجات دي متقاسة بالملي وتم اجراء لها آلاف التجارب علشان المصنع يعمل ريجليتور او منظم ضغط بنزين يوفي بالغرض ويؤدي وظيفته بكل كفاءة. وبدون تقصير والا الموتور في مختلف سرعاته السلانسيه والبطيئه والمتوسطة والعاليه حيتبرجل نظرا لعدم توافق هذا المنظم او الجندي المجهول واللي بيضمن للموتور او رشاشات الانجكشن ضغط ثااااااااااااااابت يوفر عملها بكل دقة ولا تتخيلوا او اكيد حضراتكم عارفين ان تتابع النبضة الكهربائيه اللتي تصل للرشاش الواحد بتقاس بالمللي ثانيه وهي حوالي 2.5 مللي ثانيه وده اقصاه حسب كتب الصيانة والمراجع العلميه المختصة بالشئ واكتر من كده بيعتبر زمن فتح زيادة مسئول عنه الكنترول بناء علي تعليمات السيد الحاكم بامره حساس الضغط المطلق
الماااااااب سينسور
مكوناته : يتكون منظم ضغط الوقود من القطع التالية :
1- الغرفة السفلى وتكون متصلة بمسطرة البخاخات او في انبوب مغذي الوقود القادم من مضخة الوقود عن طريق منفذ وتكون هذه الغرفة مليئة بالوقود بحكم اتصالها بمصدر امداد الوقود سواء كانت مسطرة البخاخات او خط امداد الوقود , وتحتوي كذلك على انبوب لارجاع الوقود الفائض عن الحاجة .
2- سوستة < ياي > ذو نابضية محسوبة .
3- رق جلد < قطعة مطاطية دائرية الشكل > وهي بمثابة حلقة وصل ما بين الغرفة العليا والسفلى وتعمل كصمام .بتأثير الفاكيوم علي سطحها والتأثر بفرق الضغطين علي جانبي سطحها
4- الغرفة العليا , ومتصل بها انبوب رفيع متصل به < لي > رفيع للهواء وهذا اللي متصل من الناحية الاخرى بالمنافولد , عمل هذا الانبوب هو تحسس الخلخلة الحاصلة في المحرك لغرض تشغيل المنظم في جميع ظروف اشتغال المحرك .
انواع المنظم : توجد أربعة انواع لمنظم ضغط الوقود وهي كما يلي :
1- منظم متصل بمسطرة البخاخات وهذا يعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل المسطرة وعلى مبدأ التخلخل .
2- منظم متصل بخط امداد الوقود بعيدا عن مسطرة البخاخات ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود وعلى مبدأ التخلخل .
3- منظم متصل مع وحدة او منظومة تجهيز الوقود داخل خزان الوقود ومتموضع مع مضخة الوقود ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود ومسطرة البخاخات وتكون قيمته محددة ومضبوطة مسبقا في المصنع اي بمعنى ان هذا المنظم قد تم حساب قيمة الضغط الذي يعمل بموجبه .
4- منظم متصل بمنظومة الوقود نوع الكربريتر < TBI > او الحلابة
, ويعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل خط امداد الوقود وكذلك على مبدأ التخلخل .
ودول للتعريف فقط انما ما يخصنا وراكب عندنا هو النوع الاول المتصل بمسطرة الرشاشات
طبعا حضراتكم عارفينه
ودي مجموعة صور من النت تبين اشكال هذا المنظم وكام صفحة من كتب الصيانة توضح الوصلات ومكانه فين في الموتور
واخيرا ما كان من توفيق فمن الله وحده وما كان من تقصير او خطأ فمني
وتقبلوا خالص تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
السبب : انسداد منظم ضغط الوقود او خط الوقود الراجع للخزان بالاوساخ او حصول انثناء او انبعاج لانبوب ارجاع الوقود .
2- اعراض العطل : تاخير في تشغيل المحرك وهو بارد وبعد تسخين واحماء المحرك يشتغل بدون تاخير .
السبب : ضعف في ياي < السوسته > المنظم او وجود تكلسات واوساخ تمنع احكام غلق خط رجوع الوقود في المنظم مما يؤدي الى تسرب ضغط الوقود من مسطرة البخاخات ورجوعه الى خزان الوقود وبذلك تفرغ المسطرة وخط امداد الوقود من الوقود ابتداءا من مضخة الوقود الى مسطرة البخاخات وحين تريد تشغيل المحرك صباحا مثلا تحتاج الى وقت لحين وصول امدادات الوقود الى مسطرة البخاخات .
3- اعراض العطل : اهتزاز المحرك وخشونة وتفتفة على السرعة الخاملة خصوصا وقد يؤدي الى اطفاء المحرك مع ملاحظة صرف زائد للوقود ودخان اسود من العادم .
السبب : انشقاق القرص المطاطي داخل المنظم مما يؤدي الى ترشيح وتسرب للوقود عن طريق < لي > الهواء الرفيع المتصل بالمنظم من جهة وباالمنافولد من جهة اخرى .
هذا التسريب قد تلاحظه حين النظر الى بوابة الخانق لانك سوف تجد اثر لهذا الوقود يخرج من بوابة الخانق وبالتالي يتم شفط هذا الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك مما يؤدي الى اخلال نسبة الوقود للهواء ويحصل مزيج غني بالوقود بس ده عيب خبيث شوية ونادر الحدوث .
4- اعراض العطل : اهتزاز وخشونة في عمل المحرك مع ضعف في دوران المحرك وانخفاض في العزم .
السبب : ضعف في ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات نتيجة تسرب الوقود خارج المنظم ناتج عن تلف في الاوليسهات < O Ring > داخل المنظم وقد يؤدي الى حدوث حريق لا سمح الله .
5- اعراض العطل : اهتزاز في ال < RPM > + بربرة من العادم + رجفة في المحرك مشابهة لحصول حالة < Mis Fire > وتلاحظ ظهور هذه الحالة والمحرك في درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية اما اذا كانت باردة فلا توجد هذه الاعراض .
السبب : المنظم يعمل تحت ضغط واطيء اي انه يقوم بارجاع الوقود الى الخزان وفقدان نسبة ضغط الوقود اللازمة لعمل البخاخات كما يلزم
ومن هنا يتضح لنا فكرة عمله العبقرية والبسيطة في نفس الوقت وهو الحفاظ دائما وتأمين ضغط مناسب وكافي لمسطرة الرشاشات علي جميع السرعات مثال
السرعة السلانسيه = خلخلة كبيره في المنافولد = سحب او شفط الرق لاعلي ضد ضغط الياي فيسمح للبنزين الزائد الخروج والرجوع لخط الراجع ومنه الي التنكوعلي السرعات العاليه العكس تماما
سرعة عاليه تساوي فتح لقرص البوابة وخلخلة اقل وبالتالي شفط او فاكيوم ضعيف لايقدر علي سحب القرص المطاطي داخل المنظم وبالتالي غلق مسار رجوع الراجع والسماح للمسطرة بالاحتفاظ بالضغط الازم لتقدر علي الوفاء بمتطلبات الموتور علي السرعات العاليه
وهكذا وهكذا حسب الاحتياج المنظم او الريجليتور جاهز للحفاظ علي الضغط المناسب فلو افترضنا مثلا
الريجليتور بتاع المسطرة لو. تالف وبيهرب ضغط الطلمبة في اوقات ما الموتور محتاج ضغط بنزين جامد ممكن يغلب في الدوارة
والطبيعي ان ضغط الطلمبه. القياسي بيبقي 5 بار والاربع رشاشات محتاجين 3.5 بار علشان يشتغلوا صح طب ليه من البدايه الطلمبه من البدايه بتطلع الضغط العالي ده واللي بيزيد عن حاجه الرشاشات؟؟
الاجابة
لان بمجرد فتح الرشاشات بالتتابع بيقل الضغط في المسطرة فورا عن 3.5 بار فلازم ضغط اكبر من حاجه الرشاشات علشان يحافظ علي ضمان بقاء الضغط اللي بتحتاجة الرشاشات علشان الموتور يستمر في الدوران بدون توقف وهو 3.5 ثااااابت وحط تحت ثااااااااابت دي مليون خط
طيب اكيد بقي بيفضل زيادة باستمرار بعد تلبية احتياجات الرشاشات الملحة والتي لا تتنازل عن هذا الضغط الثاااااااابت وهو 3.5 بار
الزيادة هنا اي كان مقدارها. 1.5 او اقل 1.25 او 1 او اقل من 1 بار هو ده اللي بيرجع للتنك عبر المنظم الريجيلتور وماسورة الراجع
وهكذا. والريجليتور بيشتغل فاكيوم عن طريق استشعار خلخلة وهو عبارة عن رق جلد وياي وطبق نفس فكرة اي رداخ له ضغط معين واجهاد شد معين من الطبق عكس انفراج الياي بتاعة وفي اخر الموضوع سوف اذكر لكم تفاصيل مكواناته بالكامل وانواعه كمان
والحاجات دي متقاسة بالملي وتم اجراء لها آلاف التجارب علشان المصنع يعمل ريجليتور او منظم ضغط بنزين يوفي بالغرض ويؤدي وظيفته بكل كفاءة. وبدون تقصير والا الموتور في مختلف سرعاته السلانسيه والبطيئه والمتوسطة والعاليه حيتبرجل نظرا لعدم توافق هذا المنظم او الجندي المجهول واللي بيضمن للموتور او رشاشات الانجكشن ضغط ثااااااااااااااابت يوفر عملها بكل دقة ولا تتخيلوا او اكيد حضراتكم عارفين ان تتابع النبضة الكهربائيه اللتي تصل للرشاش الواحد بتقاس بالمللي ثانيه وهي حوالي 2.5 مللي ثانيه وده اقصاه حسب كتب الصيانة والمراجع العلميه المختصة بالشئ واكتر من كده بيعتبر زمن فتح زيادة مسئول عنه الكنترول بناء علي تعليمات السيد الحاكم بامره حساس الضغط المطلق
الماااااااب سينسور
مكوناته : يتكون منظم ضغط الوقود من القطع التالية :
1- الغرفة السفلى وتكون متصلة بمسطرة البخاخات او في انبوب مغذي الوقود القادم من مضخة الوقود عن طريق منفذ وتكون هذه الغرفة مليئة بالوقود بحكم اتصالها بمصدر امداد الوقود سواء كانت مسطرة البخاخات او خط امداد الوقود , وتحتوي كذلك على انبوب لارجاع الوقود الفائض عن الحاجة .
2- سوستة < ياي > ذو نابضية محسوبة .
3- رق جلد < قطعة مطاطية دائرية الشكل > وهي بمثابة حلقة وصل ما بين الغرفة العليا والسفلى وتعمل كصمام .بتأثير الفاكيوم علي سطحها والتأثر بفرق الضغطين علي جانبي سطحها
4- الغرفة العليا , ومتصل بها انبوب رفيع متصل به < لي > رفيع للهواء وهذا اللي متصل من الناحية الاخرى بالمنافولد , عمل هذا الانبوب هو تحسس الخلخلة الحاصلة في المحرك لغرض تشغيل المنظم في جميع ظروف اشتغال المحرك .
انواع المنظم : توجد أربعة انواع لمنظم ضغط الوقود وهي كما يلي :
1- منظم متصل بمسطرة البخاخات وهذا يعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل المسطرة وعلى مبدأ التخلخل .
2- منظم متصل بخط امداد الوقود بعيدا عن مسطرة البخاخات ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود وعلى مبدأ التخلخل .
3- منظم متصل مع وحدة او منظومة تجهيز الوقود داخل خزان الوقود ومتموضع مع مضخة الوقود ويعتمد في عمله على مستوى الضغط داخل ماسورة امداد الوقود ومسطرة البخاخات وتكون قيمته محددة ومضبوطة مسبقا في المصنع اي بمعنى ان هذا المنظم قد تم حساب قيمة الضغط الذي يعمل بموجبه .
4- منظم متصل بمنظومة الوقود نوع الكربريتر < TBI > او الحلابة
, ويعتمد بعمله على مستوى الضغط داخل خط امداد الوقود وكذلك على مبدأ التخلخل .
ودول للتعريف فقط انما ما يخصنا وراكب عندنا هو النوع الاول المتصل بمسطرة الرشاشات
طبعا حضراتكم عارفينه
ودي مجموعة صور من النت تبين اشكال هذا المنظم وكام صفحة من كتب الصيانة توضح الوصلات ومكانه فين في الموتور
واخيرا ما كان من توفيق فمن الله وحده وما كان من تقصير او خطأ فمني
وتقبلوا خالص تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
عندي مشكل في ارتفاع نسبة زيت محرك لشاحنة دايو