زيت الفرامل والغلطة دايما اللي بنقع فيها
Khaled Kasem
نبذة
سريعه عن زيت الفرامل والغلطة دايما اللي بنقع فيها من نسيان تغيرة او
استعماله فترة تزيد عن ثلاث سنوات بدون تغيير اللي بيعمل كده خلاص مينفعش
يغيره بقه فجأه للاسف علشان احتمال {بقول احتمال مش اكيد } ان كل ماهو مطاط
من جلد كباسات للماستر الرئيسي والماستر الفرعيه واللي قعدت فترة طويلة
بزيت قديم مليان رطوبة {ميه} نتيجة تكثفها علي جدران الانابيب الفرامل في
معظم الاوقات
المطاط ده بينفش ويبوظ ويهرب ويتهري كمان لو حطيت له زيت جديد طالما انت عرضت المطاط ده لفترة طويلة جدا لزيت تالف وفاقد لخواصه او جزء كبير من خواصه واللي مش مقتنع يفتح الكوباية ويحاول يبص علي طبقة ترسبات زي الطين كده في احرف القاع {فقد الزيت لخواصه} فده اعتبروه تحذير لكل اللي عايز يغير زيت فرامل بعد مرور فترة طويلة جدا جداااااااااااااااااااااا علي اخرمرة اتغير فيها {3 سنوات فيما فوق} ' لكن طبعا الاصل في الموضوع انه يتغير بالكتير كل سنتين افضل زي ما المصنع بيقول وعلشان تحافظ علي اجزاء دورة الفرامل كلها وتحصل علي اداء فرملي جيد ثابت طالما بقيت الاجزاء وخصوصا التيل والطنابير تمام
طيب الحل
يتزود فقط عند نقصانه
مع ان نقصانه دي مشكلة تانيه ممكن يكون تسريب اوتبخير نتيجه اكتسابه الرطوبه وتحولها بعد كده لميه وصلت لمرحلة الغليان وبقت {هوا} داخل الدورة وهنا تكمن المشكلة وضعف الفرامل الاساسي {لاختلال في تركيبه وسيط نقل حركة الفرامل }
طيب يا عم انت انا عاوز اغيرة علشان الفرامل عندي هباب ومغير تيل ومرجلش وكله فل وبرده فرامل زفت حقولك ماشي علشان انت غالي عندنا وعند اهللك لازم تغير ماستر رئيسي ومساتر فرعيه علشان الجلد او اضعف الحلول طقم جلد ماستر وجلد مساتر فرعيه لان دي فرامل يعني حياتك مش لعبه
بسرعه كدة نتعرف علي انواع زيت الفرامل وترتيب رتبته في المنظمة الخاصة به وهي Department of Transportation {لجنة معايير الفنيه والسلامة لهيئة النقل الاميركية }
او اختصارها Dot المنظمة دي اختصار اسمها مقترن بنوع الزيت ورتبته وخواصه {مواصفاته} وهي بالتدرج DOT3. Dot 4 Dot5. Dot 5.1
علشان مطولش DOT3. Dot4. Dot 5.1 لسيارات الركوب الصغيرة
Dot5 ده للشاحنات النقل الثقيل والاوتوبيسات
نيجي نشوف الاول ايه اللي مطلوب من زيت الفرامل اصلا علشان يقوم بدوره ووظيفته علي اكمل وجه
1/ يحافظ علي درجة سيولته في درجات الحرارة المنخفضة كأي زيت لما بتنخفض درجة حرارته بيبقي لزج ويصعب اندفاعه في انابيب الفرامل الي الماستر فتقل الاستجابة الفرمليه وتقل كفائتها
2/ مقاوم للاكسدة
3/ درجة حرارة غليانه سواء جاف او وطب لازم يكون موصي بها وتطابق كاتلوج السيارة وميقلش عنها ممكن يزيد افضل
4/ لا يقل. منسوبه بتعرضه لدرجة حرارة عالي لانه. بيتبخر وله اختبارات وبيفسد الزيت الباكم عموما كلما اقترب درجة غليانه من درجة غليان الميه وهي 100 درجة مئويه تقريبا
5/ الحفاظ علي رتبه وتوصية الكاتلوج دائما علشان لا نؤذي المطاط داخل دورة الفرامل
لو بقه جينا للفروق بين الانواع ورتبهم حسب تصنيف المنظمة المعنية بالامر
Dot3 اقلهم وارخصهم تقريبا واكثرهم امتصاصا للرطوبة الجوية واقلهم في درجة الغليان.{ بيغلي قريب} وعلشان اجزاء الدورة المعدنية كميه الرطوبة بتتحول لميه وبتغلي قبل الزيت وبتتبخر وتعمل فقاقيع في انابيب الدورة ومسارات الزيت وتضعف الاداء الفرملي والدورة معرضه اكتر للتاكل بفعل الصدأ. درجة غليانه حوالي 200 سيليز
Dot4 هو المنتشر والشائع الاستخدام بكثرة وموصي به في معظم كاتلوجات بعد 1996 حسب المنظمة درجة غليانه اعلي من اللي فات حوالي 230 سيليز. ويضاف عليه مواد محسنة تمنع تكون الاحماض ولايمتص الرطوبة الا بنسبة قليلة ويجوز اختلاطة بDOT3
Dot5.1. محسن وعليه اضافات افضل من النوعين السابقين بس قليل عندنا في بلدنا ودرجة امتصاصه للرطوبة اقل ايضا من النوعين السابقين ودرجة غليانه 260 سيليز ويجوز خلطه بdot3 وdot4 فقط ومناسب او هذا النوع اكثرهم ملائمة لفرامل نظام Abs
ملحوظة
جميع الانواع السابقه لونها اصفر وقوامها زي قوام الميه تقريبا وتؤثر بشكل مدمر علي البوهيه وتؤذي البشرة. وتركيبهم من glycol baset
Dot5. ده بقة يا جماعه للنقل الثقيل عموما ولا يصلح لسيارات الركوب لانه مصنوع من السيليكون بطريقه مختلفه تماما عن جميع الانواع السابقة silicone based وهو اقلهم لزوجة ولا يمتص الرطوبة نهائي ولا يؤثر او يؤذي الدهانات والايدي وبيشتغل في المناطق الباردة زي روسيا بيكون اداء افضل بكتير من.
المناطق الحارة وده لونة بنفسجي. غيرهم تماما شكلا وتركيبا ولا يمتزج بهم ولا يجوز خلطه مع الانواع السابقة نهائي
ملحوظة اخري
تخلو بالكم من تاريخ الانتاج علي عبوة الزيت ومينفعش تشتريها الا مبرشمه{علشان عدو الزيت الاول الرطوبة} وتاريخها مكملش سنه
مرفق صور من النت ترشح افضل الانواع في السوق
لوكهيد الانجليزي
اتي الالماني
لوكي مكولي الالماني
هذا وماتوفيقي الا بالله وما من خطأ اوسهو فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
المطاط ده بينفش ويبوظ ويهرب ويتهري كمان لو حطيت له زيت جديد طالما انت عرضت المطاط ده لفترة طويلة جدا لزيت تالف وفاقد لخواصه او جزء كبير من خواصه واللي مش مقتنع يفتح الكوباية ويحاول يبص علي طبقة ترسبات زي الطين كده في احرف القاع {فقد الزيت لخواصه} فده اعتبروه تحذير لكل اللي عايز يغير زيت فرامل بعد مرور فترة طويلة جدا جداااااااااااااااااااااا علي اخرمرة اتغير فيها {3 سنوات فيما فوق} ' لكن طبعا الاصل في الموضوع انه يتغير بالكتير كل سنتين افضل زي ما المصنع بيقول وعلشان تحافظ علي اجزاء دورة الفرامل كلها وتحصل علي اداء فرملي جيد ثابت طالما بقيت الاجزاء وخصوصا التيل والطنابير تمام
طيب الحل
يتزود فقط عند نقصانه
مع ان نقصانه دي مشكلة تانيه ممكن يكون تسريب اوتبخير نتيجه اكتسابه الرطوبه وتحولها بعد كده لميه وصلت لمرحلة الغليان وبقت {هوا} داخل الدورة وهنا تكمن المشكلة وضعف الفرامل الاساسي {لاختلال في تركيبه وسيط نقل حركة الفرامل }
طيب يا عم انت انا عاوز اغيرة علشان الفرامل عندي هباب ومغير تيل ومرجلش وكله فل وبرده فرامل زفت حقولك ماشي علشان انت غالي عندنا وعند اهللك لازم تغير ماستر رئيسي ومساتر فرعيه علشان الجلد او اضعف الحلول طقم جلد ماستر وجلد مساتر فرعيه لان دي فرامل يعني حياتك مش لعبه
بسرعه كدة نتعرف علي انواع زيت الفرامل وترتيب رتبته في المنظمة الخاصة به وهي Department of Transportation {لجنة معايير الفنيه والسلامة لهيئة النقل الاميركية }
او اختصارها Dot المنظمة دي اختصار اسمها مقترن بنوع الزيت ورتبته وخواصه {مواصفاته} وهي بالتدرج DOT3. Dot 4 Dot5. Dot 5.1
علشان مطولش DOT3. Dot4. Dot 5.1 لسيارات الركوب الصغيرة
Dot5 ده للشاحنات النقل الثقيل والاوتوبيسات
نيجي نشوف الاول ايه اللي مطلوب من زيت الفرامل اصلا علشان يقوم بدوره ووظيفته علي اكمل وجه
1/ يحافظ علي درجة سيولته في درجات الحرارة المنخفضة كأي زيت لما بتنخفض درجة حرارته بيبقي لزج ويصعب اندفاعه في انابيب الفرامل الي الماستر فتقل الاستجابة الفرمليه وتقل كفائتها
2/ مقاوم للاكسدة
3/ درجة حرارة غليانه سواء جاف او وطب لازم يكون موصي بها وتطابق كاتلوج السيارة وميقلش عنها ممكن يزيد افضل
4/ لا يقل. منسوبه بتعرضه لدرجة حرارة عالي لانه. بيتبخر وله اختبارات وبيفسد الزيت الباكم عموما كلما اقترب درجة غليانه من درجة غليان الميه وهي 100 درجة مئويه تقريبا
5/ الحفاظ علي رتبه وتوصية الكاتلوج دائما علشان لا نؤذي المطاط داخل دورة الفرامل
لو بقه جينا للفروق بين الانواع ورتبهم حسب تصنيف المنظمة المعنية بالامر
Dot3 اقلهم وارخصهم تقريبا واكثرهم امتصاصا للرطوبة الجوية واقلهم في درجة الغليان.{ بيغلي قريب} وعلشان اجزاء الدورة المعدنية كميه الرطوبة بتتحول لميه وبتغلي قبل الزيت وبتتبخر وتعمل فقاقيع في انابيب الدورة ومسارات الزيت وتضعف الاداء الفرملي والدورة معرضه اكتر للتاكل بفعل الصدأ. درجة غليانه حوالي 200 سيليز
Dot4 هو المنتشر والشائع الاستخدام بكثرة وموصي به في معظم كاتلوجات بعد 1996 حسب المنظمة درجة غليانه اعلي من اللي فات حوالي 230 سيليز. ويضاف عليه مواد محسنة تمنع تكون الاحماض ولايمتص الرطوبة الا بنسبة قليلة ويجوز اختلاطة بDOT3
Dot5.1. محسن وعليه اضافات افضل من النوعين السابقين بس قليل عندنا في بلدنا ودرجة امتصاصه للرطوبة اقل ايضا من النوعين السابقين ودرجة غليانه 260 سيليز ويجوز خلطه بdot3 وdot4 فقط ومناسب او هذا النوع اكثرهم ملائمة لفرامل نظام Abs
ملحوظة
جميع الانواع السابقه لونها اصفر وقوامها زي قوام الميه تقريبا وتؤثر بشكل مدمر علي البوهيه وتؤذي البشرة. وتركيبهم من glycol baset
Dot5. ده بقة يا جماعه للنقل الثقيل عموما ولا يصلح لسيارات الركوب لانه مصنوع من السيليكون بطريقه مختلفه تماما عن جميع الانواع السابقة silicone based وهو اقلهم لزوجة ولا يمتص الرطوبة نهائي ولا يؤثر او يؤذي الدهانات والايدي وبيشتغل في المناطق الباردة زي روسيا بيكون اداء افضل بكتير من.
المناطق الحارة وده لونة بنفسجي. غيرهم تماما شكلا وتركيبا ولا يمتزج بهم ولا يجوز خلطه مع الانواع السابقة نهائي
ملحوظة اخري
تخلو بالكم من تاريخ الانتاج علي عبوة الزيت ومينفعش تشتريها الا مبرشمه{علشان عدو الزيت الاول الرطوبة} وتاريخها مكملش سنه
مرفق صور من النت ترشح افضل الانواع في السوق
لوكهيد الانجليزي
اتي الالماني
لوكي مكولي الالماني
هذا وماتوفيقي الا بالله وما من خطأ اوسهو فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
LikeShow More Reactions
